 Ütközési
1951-ből. Egy 170 S-t törnek össze, ami az utasokra nézve relatíve
kevés védelmet nyújtott
frontális ütköztetés esetén. |
 
Élethű töréstesztek
kel próbáltak javítani az autók biztonságán. Repül
a nehéz ..... |
 A
"Barényi gyűrödőzóna" szabványt elöször a 180-as modellekben alkalmazták.
|
 Tanulmányozták,
hogyan viselkednek az autók nagyobb testű járművel történő ütközés
során. Ez a 220-as 1959-ben készült és ez volt az első autó a világon,
amit a nagyobb biztonságra
optimalizáltak. Ujdonságok: a burkolt kormány, párnázott műszerfal
és napellenző, a karfa és a süllyesztett kilincs. |
 A
borulós teszt
ek mindig fontos részét képezték az ütközéses kisérleteknek. Itt
éppen egy 220 SE-t törnek össze, egy csavaros rámpáról, 80km/h-s
sebességgel.
|
 1962-ben
rakétával gyorsították
fel az autókat .A gyorsítás után a rakéták leváltak.
|
Így hajtási
befolyások nélkül csapódott az autó az akadálynak .
|
 Ime
egy 30 tonnás mobil
akadály : a kerekek a súly alá hajoltak, így gyakorlatilag bárhol
felállíthatták azt.
|
A Német Szállításügyi Minisztérium megbízásából 1962-68 között teszteket
hajtottak végra, hogy a német közutakon
biztonságos korlátokat fejlesszenek ki.
|
Ezeket a mai napig használják.
Sokféle korlátot teszteletek.
|
 Minden
tesztelés ebben az időben a gyáron kívül zajlott. A
tesztelési eljárások nagyon egyszerűek voltak a mostani szabványokhoz
képest.
|
 A
tesztbábuk is a fejlesztések elején jártak. Először kirakati bábukat
raktak az autókba. Magától értetődő volt, hogy a gyűrődőzóna csak
az biztonságiöv használata mellett hatásos.
1961-től a biztonságiöv rögzítési pontok szabványossá váltak.
|
