 A
passzív biztonság szülõhelye a sindelfingeni, stuttgarti
töréstesztpálya , ahol Barényi Béla elkezdte az ütközési teszteket.
|
 A
párnázott műszerfal hoz ezen eszközt használták sz '50-es években.
|
 Az
első ütköztetett
prototipusa alváza a '40-es évek elejébõl. Erõs utascellával,
erõs oldalvédelemmel, erõs kereszttartókkal az oldalütközés
ellen.
|
 A
párnázott műszerfal
|
 A
passzív biztonság alapjai, biztonsági utascella, ami az 1940-es
évek ötletei alapján 1951-ben lett szabadalom.
|
 Az
'50-es években az első tesztek vezették rá a mérnököket, hogy milyen
korlátolt a vezető
egy frontális ütközés esetén a kormány mögött.
|
 A
biztonsági kormánymű
szabadalma : a baleseti statisztikák kimutatták, hogy kormánymű
komoly sérüléseket okozott a vezetőben, ezért alkották (B.B) meg
a biztonsági kormányoszlopot
.
|
 1957-ben
a biztonsági öv
még opcionális felszerélés volt.
|
|
Biztonsági zárszerkezet, ami megakadályozta, hogy ütközéskor az
ajtók kinyíljanak és az utasok kiessenek az autóból. |
 Rájöttek
arra, hogy a biztonsági
öv nemcsak arra szolgál, hogy megfogja az előrerepülő testet,
hanem arra is, hogy ne verje be a fejét az utas a műszerfalba.
|
Ahogy nőtt a forgalom és egyre gyorsabban hajtottak az utakon,
úgy nőt a balesetek száma. Amikor lehetséges volt a mérnökök megvizsgálták
a balesetet szenvedett autókat, ez gyakran ötleteket adott ahhoz,
hogyan lehet csökkenteni a baleset következményeit. |
Próbálkoztak 4 pontos
övvel is.
|
A
A
műszerfalon 
