BARÉNYI BÉLA
1907. március 1. - 1997. május 5.
Biztonsági sorozat
NO COMMENT :
"...Elég, ha csak Barényi Bélát említem meg, aki a Volkswagen autót tervezte, és több mint ezer különböző szabadalma volt már a '30-as években a Mercedes és a Volkswagen gyárakban, ahol dolgozott. A végén pert kellett indítania, amit meg is nyert, így végül a német állam kénytelen volt elismerni, hogy a Volkswagent nem a németek tervezték, hanem egy magyar mérnök. Ha ezek az emberek mind a haza javára fordíthatták volna a tudásukat, nem kellett volna nekik idegenben rohangálniuk az érvényesülésért, akkor Magyarország ma nagyon gazdag ország lenne..." - Gróf Spanyol Zoltán feltaláló
Lejegyezte: Boros Károly
teljes cikk
Elengedhetetlen hogy, ne beszéljünk az autózás meghatározó személyiségéről Barényi Béláról. A Mercedes-Benzről kialakult képet, miszerint a csillagos autók a világ legbiztonságosabbjai közé tartozzanak, Ő a biztonsági szemléletmód úttörője alapozta meg. Mikor 1939-ben jelentkezett a Mercedes-Benznél mérnöknek azt mondta a meghallgatáson:
"Uraim, Önök mindent rosszul csinálnak! "
- egyből felvették.
Az 1930-as évektõl a legkiemelkedõbb autófejlesztõ mérnök a magyar származású Barényi Béla volt, aki 1907-ben született Bécs mellett.
Miután elvégezte Bécsben a műszaki egyetemet, '20-as években elkezdett dolgozni az autóiparban. A Műszaki Egyetem után az Austro-Daimlernél majd az Adlernél dolgozott. 1939-ben került a Mercedes-benzhez, ahol megalapította, majd 1972-ig irányította a gyár biztonságtechnikai részlegét.
Sokan nem tudják - sajnos-, hogy a Bogárhátút nem Ferdinánd Porsche, hanem a magyar-osztrák születésű mérnök tervezte meg, méghozzá öt évvel a német előtt!!!!
typ 12 1931-ből
typ 32 1932-ből
Ledvinka bogárhátúja, melyen Barényival
együtt
dolgozott a cseh mérnök a bécsi egyetemen.
Barényi vizsgálja Porsche népautóját
Barényi és a "bogárhátú"
Mindezek ellenére mégis Porsche nevét ismerte meg a világ. Barényi azonban nem hagyta annyiban a dolgot! Sok éves pereskedés (melyben 1 /!!!/ márkára perelte a Volkswagen-t) után a bíróság végül is elismerte igazát. Bebizonyította, hogy Õ találta ki az egyszerű, tömegekben gyártható autó elvét - 2 ajtós kocsiszekrény, hátsó motor, váltó és meghajtás.
Azt sem sokan tudják, hogy Ő rajzolta meg az első Porsche
sportautók vonalait is. A kocsikat
már abban az időben biztonsági pedálokkal tervezte meg. Azokat két tengelyen
helyezte el, hogy ütközéskor kevésbé hatoljanak be az utastérbe. A Volkswagen
megkaparintotta ezeket a terveket is, de Ő költségkímélésként csak egy
tengelyt alkalmazott. Ennek meg is lett az eredménye. Lehet, hogy a VW
sokat spórolt ezzel, de balesetkor súlyos sérüléseket okozott a benyúló
pedálrendszer.
Még 1925-ben fejlesztette ki a teleszkópszerűen összenyomódó biztonsági
kormányoszlopot, amelynek köszönhetően ütközés esetén a vezetőt
az nem nyársalja fel.
Legfontosabb találmányát 1951-ben szabadalmaztatta, ami a gyűrődési zóna volt és napjainkig meghatározta az autófejlesztésben a karosszériatervezési irányelvet.
A energiaelnyelő karosszériás biztonsági autót gyűrődési zónával "látta el", és egy modellen mutatta be, melynek a Terra Cruiser nevet adta.
Az úttörő találmányának, a biztonsági utascellának ki tudja mennyi ember köszönheti életét, lényege az volt, hogy a kocsi "magja" keményebb anyagból készült és így kevésbé sérült meg, míg elején és hátulján un. gyűrődő zónát hoztak létre.
Barényi a tető szilárdságának javítására is tett kísérletet.
A vizsgálatok eredményei elsőként a "pagoda" Mercedeseken jelentek meg
Az első ilyen energiaelnyelő rendszerrel készült, biztonsági karosszériarendszerrel ellátott típus a 180-as Ponton Mercedes
volt, amelyet 1959-ben mutattak be.
Az utána készülő Mercedes-Benz típusok már mind e szellemben lettek kifejlesztve.
Barényi volt az, aki a Mercedes gyárt arra ösztökélte, hogy az autógyártás középpontjába a biztonságot helyezze. Barényi vezetésével kezdték el a törésteszteket, még a '40-es években.
Barényi nevéhez fűződik még számos, közel 2500(!) találmány, szabadalom, amelyeknek jelentős része egyik mai autóból sem hiányozhat (A rekorder Edisonnak 1350 szabadalmaztatott "feltalálása" volt).
Ilyen a már említett gyűrődő zóna, a gépkocsik futóművében
található szillentblokkok. Ő találta ki a párnázott,
puha műszerfalat is, ami balesetkor jelentősen tompította az ütést.
Ennek kiegészítése volt a gömbölyített belső kialakítás, a vágott sebek
elkerülése érdekében, a különböző kapcsolók, műszerek, amelyek elasztikus
anyagból készültek, illetve azoknak süllyesztett elhelyezése.
Ugyancsak a belső kialakítás biztonságosságát hivatott növelni a már kis
erő hatásra is letörő visszapillantó tükör , ez a megoldás az utasok
fejének okozott kevesebb sérülést és a megerősített ülések, amelyek
balesetkor nem szakadnak ki a helyükről. Hogy az emberek ütközéskor ne
essenek ki az autóból, megerősítette a zárat (biztonsági
zárszerkezet) .
A manapság (végre) előkelő prioritást élvező gyalogosbiztonságra is gondolt. Barényi Béla 1955-ben szabadalmaztatta a gyalogosok sérüléseit csökkentő biztonságos auto tervét. A '70-es években jelentek
meg a Mercedes autóin az elhajló emblémák és a süllyesztett ablaktörlő
lapátok is.
Barényi Béla 1972-ben nyugdíjba ment, de élete végéig tanácsot kértek tőle a Mercedes fejlesztőmérnökei.
1987-ben szobrot emelnek a "Deutschen Museum", azaz a német
nemzeti múzeumban: "Barényi Béla, Autopionier".
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy nincs még egy ember a világon, aki ennyit
tett az autók aktív és passzív biztonsága érdekében, illetve egyáltalán
az autókért. Ennek bizonyítéka, hogy még élőként (egyetlenként) 1994-ben
bekerült a Detroitban található Autóipar Hallhatatlanjainak Csarnokába.
Még szintén életében (egyáltalán nem gyakori jelenség), -1987 - utcát
neveztek el róla Németországban Sindelfingenben és Olaszországban Terracina-ban
(Magyarországon vajon miért nem?).
Élete utolsó riportjában egy kérdésre, miszerint hogyan tudott ennyi mindent
kitalálni, válasza valahogy így hangzott:
"EGÉSZ ÉLETEMBEN CSAK RACIONÁLISAN PRÓBÁLTAM
GONDOLKODNI"
Barényi Béla az autókonstruktőr zseni 1997-ben, 90 évesen távozott az élők sorából. Az általa kitalált megoldásokkal együtt azonban emléke máig itt él közöttünk.
Autó-motor cikkje Barényi Béláról (2005.01)
VINCZE-PAP SÁNDOR Gyűrődéssel a biztonságért című cikke itt olvasható.
VINCZE-PAP Sándor: A magyarországi passzív biztonsági kutatások, vizsgálatok rövid áttekintése